› Fri, 14 Sep 2018
Tala de árboles en Bogotá
Con el tema de los arboles en Bogotá se esta haciendo mucho escándalo debido quizá, al conocido desatino del alcalde para comunicar sus propuestas. El problema, a mi modo de ver radica en dos formas diametralmente opuestas de entender el arbolado urbano. Por un lado, la posición de los vecinos y su conocimiento personal de cada uno de los árboles afectados y por otro, la de los funcionarios de la alcaldía y el jardín botánico con su visión del arbolado como un sistema que abarca toda la ciudad. En mi práctica profesional me he cruzado varias veces con el choque entre estas dos visiones casi siempre tomando el punto de vista del vecino y arquitecto opuesto a la tala y dispuesto a implantar mis proyectos de manera que respeten, en la medida de lo posible, la vegetación existente. Recientemente participé en un proyecto en un municipio vecino en que se logró salvar una palma fénix que originalmente formaba parte del jardín de una casa convertido en afectación vial de un proyecto urbanístico. El argumento de las autoridades en ese caso era que la palma debía tumbarse porque no estaba entre las especies recomendadas para la arborización. Afortunadamente en este caso particular primó el sentido común y la palma sobrevivirá muchos años. Todo esto es para decir que tengo total empatía por los vecinos que han protestado por la tala de árboles que recientemente se ha dado en Bogotá.
Cuando estaba realizando mi maestría en Diseño Urbano tuve la oportunidad de viajar a París en invierno como parte de un taller de diseño. Una de las cosas que más me sorprendió fue ver la impresionante estructura geométrica de los árboles libres de follaje, rigurosamente podados para conformar alamedas. Una de mis compañeras que estudiaba en ese momento paisajismo me explicó con gran detalle muchas de las técnicas de poda utilizadas desde hace siglos por los jardineros franceses para lograr estos efectos. De ese viaje me sorprendió también el enorme trabajo que requieren los jardines urbanos en los países con estaciones donde toda la exuberancia que logran los jardines en primavera y verano es el fruto de un enorme trabajo de siembra anual y de cuidado de la vegetación.
En nuestra latitud damos por sentada la presencia de la vegetación urbana porque esta crece y se mantiene sin mayor esfuerzo.Usualmente en Bogotá salvo algunas excepciones notables los árboles en la ciudad están sembrados con gran informalidad y desorden. Hay por supuesto muchos que con el tiempo han alcanzado un gran porte y que son por lo general los que generan las pasiones descritas al inicio de este texto. Sin embargo la mayoría de nuestra vegetación urbana esta compuesta por árboles mal escogidos, sembrados y podados que al igual que nuestros irregulares andenes dan fe de la forma discontinua como hemos construido nuestras ciudades. No es sino caminar por cualquier barrio bogotano para presenciar el enorme desorden formal de nuestros arboles muchas veces podados a alturas ridículas que impiden ver la acera contraria y que muchas veces invaden el área útil del anden.
En este momento desconozco los detalles del debate que se ha dado entre los ciudadanos preocupados y la administración. Entiendo que la forma en que se han dado las talas ha sido atropellada y sus motivos mal comunicados. Mi invitación es a que pensemos más en la manera como sembramos arboles y jardines en la ciudad; en cómo estos son parte de la configuración del espacio público además de constituirse en sistemas ecológicos y ambientales. Finalmente que exijamos de nuestras autoridades, constructores y vecinos un mejor diseño urbano y paisajismo para nuestra ciudad.
› Thu, 23 May 2013
EL POT de Bogotá y los parqueos
La idea de limitar el máximo número de parqueos por vivienda es buena en teoría pero será difícilmente exitosa en Bogotá. Para que esto funcione la ciudad necesita primero tener un mejor sistema de transporte público que le haga competencia real a los carros particulares. Eso quiere decir que tenga una red que cubra toda la ciudad, que sea rápida, segura y cómoda. Tal y como viene en el POT la medida tendrá muchos efectos negativos como la subida de los ya muy elevados precios del metro cuadrado y la estimulación del crecimiento suburbano, donde no hay tantas restricciones.
En algunas ciuadades de Europa se han realizado proyectos de vivienda completamente libres de parqueo pero éstos siempre quedan ligados a buenos sistemas de transporte público. Estos proyectos sin embargo no se logran con prohibiciones sino a través de estímulos.
Antes de limitar el numero máximo de parqueos, y como han sugerido muchos expertos, la ciudad debería implementar un sistema de cobro por congestión como los que existen en Singapur y Londres. El recaudo de este sistema podría reemplazar totalmente o en parte a la muy odiada valorización haciendo que los causantes de la congestión sean quienes financien las obras de infraestructura.
Para poder restringir el numero de parqueos también es necesario levantar el pico y placa que estimula la necesidad de comprar más vehículos por vivienda. Finalmente Importante que se le de prioridad al metro, a más Transmilenio, a hacer más eficientes los taxis, y a estimular el uso de la bicicleta.
FBD
